隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的不斷升級，越來越多的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，而科技的發(fā)展也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然驅(qū)動(dòng)力，科技的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也是起到舉足輕重的作用的，這樣的現(xiàn)狀使得我國的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展起來，其中，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常迅速的，幾乎是已經(jīng)涵蓋了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的半邊天。當(dāng)下社會，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被熟知，不論身處哪個(gè)年齡階層，對于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是非常了解的，畢竟，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為我們的生活提供了便利。
同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的升級以及更新?lián)Q代都是由互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)起的。比如，當(dāng)下社會的新零售時(shí)代，傳統(tǒng)的零售行業(yè)也已經(jīng)被這種新零售行業(yè)所吞并，一些比較大的零售企業(yè)也在轉(zhuǎn)型，這就是線上的新零售行業(yè)，這種新零售行業(yè)最脫離不開的就是同城配送業(yè)務(wù)，這也就折射出一個(gè)跨行業(yè)的問題，同城貨運(yùn)在發(fā)展的過程中會遇到哪些問題呢？
首先，同質(zhì)化現(xiàn)象導(dǎo)致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運(yùn)雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運(yùn)等服務(wù)，但對于貨主而言，能被貨主認(rèn)可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價(jià)格和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上的需求。加上同城貨運(yùn)平臺大多數(shù)從貨車匹配，以及用戶價(jià)格計(jì)算體系切入，所以導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象在同城貨運(yùn)行業(yè)中非常的普遍。
其次，從線下“趴活”到線上“搶單”，同城貨運(yùn)并沒有給司機(jī)帶來更多好處。一方面同城貨運(yùn)連年成本持續(xù)走高，另一方面同城貨運(yùn)是一個(gè)僧多粥少的行業(yè)，尤其是二三線城市，同城貨運(yùn)平臺上的訂單量更少。據(jù)悉，在二三線城市，司機(jī)每個(gè)月一般只能拿到三四千塊錢，而在一線城市，也鮮少有司機(jī)月收入突破一萬。
最后，O2O同城貨運(yùn)模式尚未成熟。互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)平臺真正于2015年興起，那時(shí)候58速運(yùn)、一號貨車、藍(lán)犀牛等都獲得不同數(shù)額的投資，從時(shí)間上看，模式發(fā)展時(shí)間略短，而且平臺的盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)端的培訓(xùn)服務(wù)、貨損保障等仍處于探索階段。目前我們能看到貨拉拉針對行業(yè)痛點(diǎn)做出一套搬運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)體系，以及推出企業(yè)級APP來解決企業(yè)痛點(diǎn)等都表示，整個(gè)行業(yè)仍處于摸索階段。
可以看出，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)旗幟，畢竟這種同城貨運(yùn)的業(yè)務(wù)是符合時(shí)代的發(fā)展潮流的，隨著新零售時(shí)代的到來，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)也將會變的火爆起來，互聯(lián)網(wǎng)平臺是一個(gè)受眾非常廣泛的平臺，不論是哪個(gè)年齡段的人都是可以運(yùn)用這種平臺來在網(wǎng)上購物的，同時(shí)，這種平臺的出現(xiàn)也將會顛覆一個(gè)時(shí)代的發(fā)展，所以，即便是在發(fā)展的過程中遇到一些問題，也是可以在發(fā)展的過程中慢慢的得到解決的。